目前，世界排名前20位的外資叉車制造商均已進(jìn)入中國。在這個(gè)比較困難的時(shí)期，中國叉車行業(yè)大的格局變化仍然明顯。2009年前8個(gè)月中國叉車總體銷量和銷售額都比較大的企業(yè)包括：合力、杭叉、林德、龍工、臺(tái)勵(lì)福、柳工、大叉等。其中有一些新的叉車企業(yè)在金融危機(jī)中脫穎而出，更顯得難能可貴。如具有工程機(jī)械色彩的龍工、柳工，它們的叉車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)大幅上升，甚至翻番。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，柳工、龍工等近年來攜巨額資金向叉車行業(yè)滲透，勢(shì)力不可小覷，在行業(yè)內(nèi)的影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。隨著它們的快速發(fā)展，現(xiàn)在最有話語權(quán)的合力、杭叉已形成的行業(yè)壟斷格局有可能被打破。新變化不容忽視 中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)常務(wù)副秘書長張潔分析認(rèn)為，最近一段時(shí)期國內(nèi)叉車行業(yè)出現(xiàn)了一些新的變化，在發(fā)展的同時(shí)依然存在一些問題需要解決：第一，投資增長過快的勢(shì)頭得到了一定遏制，近兩年來新進(jìn)入的叉車企業(yè)較少。據(jù)悉，目前包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事叉車產(chǎn)品生產(chǎn)，其中有近50家企業(yè)從事叉車出口業(yè)務(wù)。國內(nèi)制造業(yè)雖然不夠發(fā)達(dá)，但配套已經(jīng)比較完整。國內(nèi)叉車行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)比較成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)幾乎可以足不出戶，就能聯(lián)系到所有的配套廠，組裝完成一臺(tái)叉車，再加上叉車企業(yè)的利潤比較豐厚，在2008年之前的三、四年中。叉車行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的企業(yè)，原因就在于此。在金融危機(jī)的背景下，由于市場需求的下降，更多投資商處于觀望狀態(tài)，今年以來還沒有新的叉車企業(yè)出現(xiàn)。
考叉車證應(yīng)符合的條件為：
1.年齡18周歲以上
2.有與申請(qǐng)作業(yè)種類相適應(yīng)的文化程度
3.身體健康且滿足申請(qǐng)從事的作業(yè)種類對(duì)身體的特殊要求
4.具有相應(yīng)的安全技術(shù)知識(shí)與技能;有與申請(qǐng)作業(yè)種類相適應(yīng)的工作經(jīng)歷
5.符合安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的其他要求。
低價(jià)格競爭成了企業(yè)躲不開的怪圈。由于中國叉車產(chǎn)能出現(xiàn)的“暫時(shí)性”過剩，很大一部分叉車出口企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，國內(nèi)市場的競爭更加激烈。價(jià)格戰(zhàn)作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價(jià)擴(kuò)大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業(yè)。雖然這樣的低價(jià)策略一般不會(huì)持續(xù)太久，但是容易引起市場混亂，對(duì)行業(yè)正常發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。值得注意的是，價(jià)格戰(zhàn)更多地集中在國內(nèi)叉車企業(yè)之間，在知名的外資品牌之間并不明顯。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想，有待進(jìn)一步調(diào)整完善。國內(nèi)內(nèi)燃叉車市場份額大，倉儲(chǔ)叉車和大型叉車尚主要依賴進(jìn)口。據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)秘書長蘇恩一先生介紹：中國有一定規(guī)模的叉車企業(yè)達(dá)到了110家。其中有10多家銷量超過1000臺(tái)，但是，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)燃叉車銷售占國內(nèi)工業(yè)車輛總數(shù)的75％，占世界內(nèi)燃叉車銷量的20％；而電動(dòng)類叉車近幾年在國內(nèi)開始得到較快發(fā)展，但所占比例仍有待提升，銷量僅占國內(nèi)工業(yè)車輛總數(shù)的25％。此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動(dòng)工業(yè)車輛也達(dá)到了全部工業(yè)車輛的53％。另外，值得關(guān)注的是，盡管我國已占據(jù)全球內(nèi)燃工業(yè)車輛市場的主導(dǎo)位置，但一些核心技術(shù)還控制在外國企業(yè)手里。
